Departamento de Estradas de Rodagem

Nova ponte entre Japurá e São Carlos do Ivaí se prepara para começar escavações no Rio Ivaí

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Tue, 30 Jun 2026 18:26:28 +0000

Nova ponte entre Japurá e São Carlos do Ivaí se prepara para começar escavações no Rio Ivaí

Ragi Baruch Le… ter, 30/06/2026 - 15:26

A construção da nova ponte na PR-498 chegou a 25,52% de execução, com bases dos pilares prontas nas duas margens. Escavações de oito pares de pilares no rio começam em breve.

A construção da nova ponte na PR-498 chegou a 25,52% de execução, com bases dos pilares prontas nas duas margens. Escavações de oito pares de pilares no rio começam em breve.

A nova ponte sobre o Rio Ivaí na PR-498, entre São Carlos do Ivaí e Japurá, no Noroeste, está com as fundações concluídas nas duas margens e logo vão começar os serviços na água. A obra, que chegou a 25,52% na medição mais recente, é do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL).

Foram executadas as escavações para implantar estacas tipo raiz e estacas tipo Wirth de três pares de pilares do lado de São Carlos do Ivaí, e de 2 pares do lado de Japurá, seguida pela concretagem dos blocos da base e já começaram a ser executados os pilares da mesoestrutura.

Com as escavações em terra prontas, logo vão começar as escavações no leito do rio, utilizando embarcações para esse fim. A metodologia é semelhante à utilizada na ponte de Guaratuba, com cravação de camisa metálica, drenagem da água, seguida pelo lançamento de armadura metálica e concretagem. Ao todo serão seis pares de pilares dentro do Rio Ivaí.

Além das atividades no local da futura ponte, os trabalhos continuam andando no canteiro de obras, com a fabricação de peças pré-moldadas de concreto da superestrutura, como vigas longarinas e pré-lajes. A estrutura terá 400 metros de comprimento e largura de 13,40 metros, sendo duas faixas de rolamento de 3,60 metros, acostamentos de 2,50 m, faixas de segurança de 0,20 m e barreiras de concreto New Jersey nas laterais.

A obra também prevê a pavimentação de trechos variantes da rodovia para acessar a ponte, em um total de 1.180 metros de extensão. A pista terá duas faixas de rolamento em pavimento semirrígido, em que a base é composta de brita graduada tratada com cimento e a camada superior é de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ). As faixas terão 3,60 metros de largura cada, com acostamentos de 2,50 metros somente nas cabeceiras, facilitando o encaixe com a estrutura.

Está prevista ainda implantação de sistema de drenagem de águas, sinalização horizontal, sinalização vertical, dispositivos de segurança viária e outras melhorias.

Até o momento já foram investidos R$ 18.272.657,54 nesta empreitada, de um total de R$ 71.592.000,00.

Duplicação da PR-412 entre Matinhos e Praia de Leste chega a 15,79%

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Tue, 30 Jun 2026 14:31:49 +0000

Duplicação da PR-412 entre Matinhos e Praia de Leste chega a 15,79%

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… ter, 30/06/2026 - 11:31

Trecho de 14,28 quilômetros já recebeu investimento de R$ 43,3 milhões, com serviços avançando em terraplenagem, sistema de drenagem de águas e construção de viaduto.

Trecho de 14,28 quilômetros já recebeu investimento de R$ 43,3 milhões, com serviços avançando em terraplenagem, sistema de drenagem de águas e construção de viaduto.

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), chegou a 15,79% de execução da obra de duplicação da PR-412 entre Matinhos e Praia de Leste, em Pontal do Paraná, no Litoral. A porcentagem representa um investimento de R$ 43.350.614,36 no trecho de 14,28 quilômetros da rodovia.

A terraplenagem continua sendo um dos serviços que mais avançou, com maquinário e pessoal atuando para adequar ou implantar a plataforma das vias marginais da rodovia, em ambos os lados da pista central. Essas marginais já têm segmentos recebendo regularização de subleito e sub-base em bica corrida e, recentemente, começou a ser executada a base em brita graduada simples, sobre a qual ainda será feito o concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ).

O outro serviço mais avançado é a implantação do sistema de drenagem de águas, que contempla a substituição dos antigos bueiros no local por novos dispositivos como canaletas com tampas removíveis, caixas coletoras, valetas, drenos, sarjetas, meios-fios, entre outros. A drenagem é o item individual com maior investimento no orçamento da obra, necessário para lidar com o escoamento de águas das chuvas, rebaixamento do lençol freático, características topográficas do terreno e a proximidade do oceano, cujas marés dificultam o escoamento.

No local do futuro viaduto entre a PR-412 e a Avenida Curitiba, interditado para o tráfego desde maio, já está em andamento a execução dos blocos da fundação do dispositivo, em concreto armado. No canteiro de obras são pré-fabricadas peças de concreto do sistema de drenagem, como aduelas e tampas, do novo viaduto e também os blocos sextavados dos passeios para pedestres.

PISTA CENTRAL – O planejamento da obra é desviar o tráfego de veículos para as vias marginais conforme estas forem sendo liberadas, permitindo o início dos trabalhos nas pistas do eixo central da rodovia. Elas terão suas plataformas alargadas para ambos os lados, ficando com duas faixas de tráfego em cada sentido, e o pavimento existente será demolido, dando lugar ao pavimento rígido de concreto, com placas de 21 centímetros de espessura.

Uma barreira de concreto New Jersey vai separar as pistas duplicadas, enquanto canteiros com grama vão separar o eixo central das marginais, exceto por agulhas de entrada e saída.

A obra prevê ainda novas pontes sobre o Canal de Matinhos e sobre o Rio Balneário, estacionamentos nas vias marginais, passeios para pedestres, ciclovias bidirecionais, iluminação rodoviária, nova sinalização horizontal e vertical, e dispositivos de segurança viária, como defensas metálicas, tachas e tachões refletivos, semi-pórticos, entre outras melhorias.

A previsão é de concluir a nova rodovia em março de 2028, com um investimento de R$ 274.500.000,00.

Restauração em concreto da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira chega a 58%

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Tue, 30 Jun 2026 11:14:59 +0000

Restauração em concreto da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira chega a 58%

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… ter, 30/06/2026 - 08:14

Serviços de whitetopping e terceiras faixas em trecho de 32,71 km da rodovia continuam avançando, com destaque para construção de novo viaduto em Palmeira. previsão é de concluir emjulho de 2027.

A restauração em concreto e ampliação da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira, nos Campos Gerais, chegou a 58,5% de execução na medição mais recente, com grandes avanços na construção do novo viaduto.

O dispositivo fica no perímetro urbano de Palmeira, no entroncamento da PR-151 com a rua XV de Novembro, Rua Manoel Ribas, Rua Daniel Mansani e a Avenida Nacim Bacila, e passou de 16% para 45%. Já estão sendo construídos os pilares da mesoestrutura do viaduto, além de executados os serviços de terraplenagem para alterar o nível das pistas, e também a montagem da contenção com peças pré-fabricadas de concreto.

A restauração e ampliação do restante da pista está em andamento desde o entroncamento com a PR-438 em Ponta Grossa, seguindo até o entroncamento com a BR-277 em Palmeira, trecho de 32,71 quilômetros. Está sendo utilizada a técnica whitetopping, em que o pavimento asfáltico existente recebe melhorias, quase já concluídas, e depois é executada uma nova camada de pavimento rígido de concreto, que inclui também os acostamentos.

A rodovia está recebendo ainda serviços de terraplenagem nos espaços laterais, para realizar a ampliação da plataforma, permitindo o alargamento das faixas de tráfego, acostamentos e implantação de terceiras faixas em segmentos críticos de ultrapassagem, como subidas.

Outros serviços em andamento incluem a ampliação do sistema de drenagem de águas e construção de galeria celular de concreto, nova sinalização horizontal nos primeiros 10 quilômetros já restaurados do trecho, e sinalização vertical. Estão previstos a implantação de dispositivos de segurança viária e paisagismo, nas etapas finais, além de outras melhorias.

A previsão é de concluir a obra julho de 2027.

Obra de pavimentação de nova rodovia em Rebouças chega a 51% de execução

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Fri, 26 Jun 2026 11:13:12 +0000

Obra de pavimentação de nova rodovia em Rebouças chega a 51% de execução

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… sex, 26/06/2026 - 08:13

PR-990 está recebendo pavimento asfáltico em trecho de 12,6 quilômetros, investimento de R$ 87,3 milhões. Obra inclui construção de nova ponte, já finalizada. O trecho de 12,6 quilômetros conecta o perímetro urbano do município com a PR-364, acesso para Irati e São Mateus do Sul.

A pavimentação da PR-990 em Rebouças, no Centro-Sul, chegou a 51,52% de execução na medição mais recente. A obra é do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), e representa um investimento de R$ 87.300.000,00.

O trecho de 12,6 quilômetros conecta o perímetro urbano do município com a PR-364, acesso para Irati e São Mateus do Sul. A nova pista é de pavimento asfáltico, com duas faixas de tráfego de 3,5 metros de largura e acostamentos de 2 metros em ambos os lados da via, e já está mais de 60% concluída.

Nos segmentos com o pavimento pronto já estão sendo implantadas sarjetas triangulares de concreto, parte do sistema de drenagem de águas. Ele inclui também bueiros de concreto, drenos, meio-fios e valetas, entre outros.

Nos quilômetros ainda não pavimentados está em andamento a terraplenagem, que é a movimentação de solos, para adequar a plataforma da pista, que na sequência recebe sub-base de bica corrida e base de brita graduada simples, antes de ser executada a camada de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ) com espessura de 5 centímetros.

Foi concluída recentemente a nova ponte sobre o Rio do Salto, dispositivo com 44,8 metros de comprimento por 11,8 metros de largura. Assim que forem finalizadas as cabeceiras, conectando a ponte e a pista em ambas as margens, ela será liberada para o tráfego, o que deve acontecer em julho. E as novas galerias celulares de concreto estão quase prontas também, canalizando outros corpos d’água que cruzam a PR-990.

Outro serviço já iniciado é instalação de novos abrigos para parada de ônibus, e ainda serão executadas sinalização horizontal, sinalização vertical, instalação de dispositivos de segurança viária, instalação de cercas nos limites da faixa de domínio, paisagismo e outras melhorias.

A previsão é de concluir a obra até o final do ano.

DER/PR realiza serviços de conservação em rodovias entre Uraí e Rancho Alegre

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Thu, 25 Jun 2026 13:07:39 +0000

DER/PR realiza serviços de conservação em rodovias entre Uraí e Rancho Alegre

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… qui, 25/06/2026 - 10:07

Trechos da PR-442 e PR-4443 receberam melhorias de programa de manutenção e conservação, corrigindo defeitos no revestimento asfáltico e melhorando a vida útil.

Trechos da PR-442 e PR-4443 receberam melhorias de programa de manutenção e conservação, corrigindo defeitos no revestimento asfáltico e melhorando a vida útil.

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), realizou melhorias e reforço do pavimento da PR-442 e PR-443 entre Uraí e Rancho Alegre, na região Norte.

Ao longo dos dois trechos foram executados remendos superficiais, que solucionam danos como buracos e afundamentos na camada de pavimento, e o reforço de capa, que consiste na aplicação de uma nova camada de 4 centímetros de espessura de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ) com polímero sobre a pista atual, melhorando a resistência e vida útil do pavimento. Por último, foi executada nova sinalização horizontal.

As duas rodovias estão contempladas no lote 16 do Programa de Manutenção e Conservação de Rodovias (ProMAC) do DER/PR, que atende um total de 249,23 quilômetros de pistas na região, com investimento de R$ 156.720.000,00 e prazo de execução até fevereiro de 2029.

São trechos das rodovias PR-090, PR-160, PR-218, PR-442, PR-443, PR-525 e PR-526, beneficiando os municípios de Assaí, Congoinhas, Cornélio Procópio, Jataizinho, Leópolis, Nova América da Colina, Nova Fátima, Nova Santa Bárbara, Rancho Alegre, Santa Cecília do Pavão, Santo Antônio do Paraíso, São Jerônimo da Serra, São Sebastião da Amoreira, Sapopema, Sertaneja e Uraí.

PROGRAMA – O ProMAC prevê a conservação periódica, com serviços de fresagem, reperfilagem, microrrevestimento asfáltico e aplicação de camada de reforço em concreto asfáltico usinado a quente. Contempla, ainda, conservação de segurança ao usuário, com as soluções de remendos superficiais, remendos profundos, além da selagem de trincas com emulsão asfáltica e pó de pedra ou areia.

Também estão incluídos a conservação dos acostamentos, melhorias no sistema de drenagem de águas, sinalização horizontal, tachas e tachões refletivos, e serviços complementares.

Duplicação da PR-170 em Guarapuava tem proposta de R$ 225,4 milhões

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Wed, 24 Jun 2026 18:29:05 +0000

Duplicação da PR-170 em Guarapuava tem proposta de R$ 225,4 milhões

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… qua, 24/06/2026 - 15:29

Obra prevê duplicação e restauração em concreto de 9 km da rodovia, incluindo a construção de quatro viadutos, duas pontes e 5,4 km de vias marginais em perímetro urbano.

Obra prevê duplicação e restauração em concreto de 9 km da rodovia, incluindo a construção de quatro viadutos, duas pontes e 5,4 km de vias marginais em perímetro urbano.

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) realizou nesta quarta-feira (24) a sessão de disputa do edital de duplicação e restauração em concreto da PR-170 em Guarapuava, na região Centro-Sul.

A empresa Dalba Engenharia e Empreendimentos Ltda. foi a melhor classificada, com a proposta negociada de R$ 225.496.930,90. Agora ela deve encaminhar uma planilha de preços atualizada e documentos de habilitação para análise de comissão de contração do DER/PR, que publicará um resultado em Diário Oficial e no portal Compras Paraná. O DER-Paraná é uma autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL),

A licitação utiliza o regime de contratação integrada, que prevê a elaboração de projeto básico e projeto executivo de engenharia seguida pela execução da obra em uma mesma empreitada. São seis meses de prazo para os projetos, seguidos por 24 meses para execução da obra.

CONCRETO – O trecho em obras começa no entroncamento com a BR-277, que será adequado para o tráfego da pista duplicada, com uma nova rotatória, dentro do perímetro urbano de Guarapuava e seguindo até logo após a ponte sobre o Rio Jordão.

Será implantada uma nova pista em pavimento rígido de concreto, enquanto a pista atual será restaurada utilizando a técnica whitetopping, em que o pavimento asfáltico existente é aproveitado como base para uma camada de pavimento de concreto. As faixas de rolamento terão 3,5 metros de largura, com acostamentos de 2,5 metros e uma barreira de 60 centímetros separando os dois sentidos de tráfego. A espessura do pavimento será de 23 centímetros, garantindo uma vida útil de até 30 anos.

Dentro do perímetro urbano também serão implantadas vias marginais de pavimento semirrígido, com base de brita graduada tratada com cimento e capa de concreto asfáltico com polímero. Elas terão duas faixas de tráfego de 3,5 metros, sendo 5,38 quilômetros de marginal direita e 5,45 quilômetros de marginal esquerda.

A obra prevê quatro interseções em desnível, sendo um viaduto com retornos sobre a linha de trem, uma passagem inferior com a Rua Pref. Moacyr Júlio Silvestri e outra com a Rua Manoel Antonio e Rua Turíbio Gomes, e uma passagem superior com a Avenida Serafim Ribas. A obra prevê ainda uma passarela no km 379+178 e novas pontes sobre o Rio Cascavelzinho e o Rio Jordão.

O edital contempla também a implantação de sistema de drenagem de águas, sinalização horizontal e vertical, dispositivos de segurança viária, iluminação pública, paisagismo e serviços complementares, entre outros.

O anteprojeto da obra foi elaborado pela Associação Comercial e Empresarial de Guarapuava (ACIG) e Cooperativa Agrária e doado ao DER/PR.

Estudo aponta Ponte de Guaratuba com menor custo por m² entre estruturas estaiadas

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Tue, 23 Jun 2026 11:57:10 +0000

Estudo aponta Ponte de Guaratuba com menor custo por m² entre estruturas estaiadas

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… ter, 23/06/2026 - 08:57

Segundo o estudo paramétrico elaborado pela Coordenadoria de Programação e Acompanhamento de Obras e Serviços (CPAO) do DER/PR, a estrutura paranaense aparece com custo de R$ 15.333,91 por metro quadrado, abaixo da Ponte Bioceânica, com R$ 19.282,41/m², e da Ponte de Aracaju, com R$ 20.586,47/m².

A Ponte de Guaratuba, inaugurada em 1º de maio, apresentou o menor custo por metro quadrado entre as pontes estaiadas avaliadas em estudo paramétrico elaborado pela Coordenadoria de Programação e Acompanhamento de Obras e Serviços (CPAO) do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR). O levantamento, com data-base de fevereiro de 2025, comparou o valor da Obra de Arte Especial da ponte paranaense com empreendimentos tecnicamente semelhantes executados no Brasil.

Segundo o estudo, a Ponte de Guaratuba aparece com custo de R$ 15.333,91 por metro quadrado, abaixo da Ponte Bioceânica (entre o Mato Grosso do Sul e o Paraguai), com R$ 19.282,41/m², e da Ponte de Aracaju, com R$ 20.586,47/m². O resultado reforça o desempenho econômico do empreendimento e evidencia a importância do orçamento paramétrico como ferramenta de controle, planejamento e tomada de decisão em obras públicas de grande porte.

O comparativo ajuda a contextualizar a gestão da obra dentro do tripé fundamental da engenharia: qualidade, prazo e custo. A ponte foi executada em um modelo de gestão pública baseado em planejamento, controle técnico, inovação contratual e acompanhamento permanente das soluções de engenharia.

Com 1.244 metros de extensão e 22,6 metros de largura, a estrutura se tornou um dos maiores empreendimentos de infraestrutura rodoviária já executados pelo Governo do Paraná. A ponte melhora a mobilidade regional, fortalece o turismo, amplia a segurança viária e encerra uma espera histórica da população pela ligação definitiva sobre a Baía de Guaratuba.

O primeiro passo para a construção da ponte foi a elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA), que avaliou alternativas de traçado e confirmou a viabilidade da ligação. Na sequência, entre 2020 e 2021, foram contratados os estudos ambientais e o anteprojeto de engenharia, etapa essencial para definir as diretrizes técnicas da futura licitação.

Em 2022, o Governo do Estado lançou o edital de contratação integrada para elaboração dos projetos básico e executivo e execução da obra. O Consórcio Nova Ponte foi declarado vencedor pelo critério de menor preço, com proposta de R$ 386,9 milhões e prazo de 32 meses.

A partir de 2023, com o avanço das licenças ambientais e a superação de etapas jurídicas, o empreendimento entrou em fase de mobilização e instalação do canteiro. Em abril de 2024, com a emissão da Licença de Instalação pelo Instituto Água e Terra (IAT), as obras estruturais tiveram início efetivo.

Desde então, a evolução física foi acompanhada mês a mês. A ponte atingiu 50% de execução em 2025, avançou para 73% após a conclusão da última estaca marítima e encerrou o ano com 88% de execução. Em fevereiro de 2026, foi instalado o último estai. Em março, ocorreu a concretagem do último trecho do tabuleiro, etapa conhecida como o “beijo da ponte”. Na sequência, foram concluídos serviços como pavimentação, iluminação, guarda-corpos, juntas de dilatação e acabamentos.

CONTRATAÇÃO INTEGRADA – A Ponte de Guaratuba foi executada no regime de contratação integrada, modalidade prevista na legislação brasileira para obras de maior complexidade técnica. Nesse modelo, a empresa contratada é responsável tanto pelo desenvolvimento dos projetos quanto pela execução da obra, a partir de um anteprojeto elaborado pela Administração Pública.

A escolha do regime foi considerada adequada diante das características do empreendimento. A construção envolveu condicionantes geotécnicas, ambientais e operacionais específicas da Baía de Guaratuba, além da necessidade de soluções especiais de engenharia, como fundações marítimas, estrutura estaiada, acessos rodoviários, drenagem, contenções, iluminação, sinalização e medidas ambientais.

Na prática, a contratação integrada permite que projeto e execução sejam desenvolvidos de forma compatibilizada, reduzindo conflitos entre etapas e ampliando a responsabilidade técnica da contratada pelo resultado final. Para o DER/PR, o modelo também trouxe ganhos de gestão, com acompanhamento contínuo das soluções executivas, dos cronogramas físico-financeiros e dos marcos de medição.

QUALIDADE, PRAZO E CUSTO – Ao longo da execução, a Ponte de Guaratuba passou a ser tratada como referência interna para o DER/PR por reunir três resultados centrais: qualidade técnica, cumprimento de prazo e controle de custo.

No aspecto da qualidade, a obra adotou soluções modernas de engenharia e controle, incluindo o uso da metodologia BIM para desenvolvimento, compatibilização e acompanhamento dos projetos. A ponte também foi reconhecida nacionalmente ao receber o Prêmio Melhores e Maiores Obras 2025, na categoria Melhor Ponte Rodoviária do Brasil, concedido pelo Instituto de Engenharia.

No prazo, a obra foi entregue dentro do período contratual previsto, mesmo diante de desafios ambientais, jurídicos, operacionais e técnicos. A gestão próxima das etapas permitiu que a evolução fosse monitorada de forma contínua, com identificação antecipada de necessidades e organização dos serviços em campo.

A execução de uma obra do porte da Ponte de Guaratuba exige uma gestão contratual capaz de acompanhar, registrar e justificar cada etapa do empreendimento. Em contratos públicos complexos, diferentes instrumentos previstos em lei podem ser aplicados ao longo da execução, como reajustes, termos aditivos e eventuais análises de equilíbrio econômico-financeiro.

Cada mecanismo tem finalidade própria. O reajuste contratual anual corresponde à atualização periódica dos valores em razão da variação de custos de insumos, mão de obra e equipamentos. Esse mecanismo é previsto na Lei nº 14.133/2021, especialmente no art. 92, que trata das cláusulas necessárias dos contratos administrativos e prevê a definição de critérios, data-base e periodicidade do reajustamento de preços. Portanto, o reajuste não representa aumento de escopo ou falha de planejamento, mas a preservação das condições econômicas originalmente pactuadas.

Os termos aditivos, por sua vez, são instrumentos formais de alteração contratual. Eles podem envolver ajustes de prazo, adequações técnicas, acréscimos ou supressões de serviços, alterações de projeto ou outras situações devidamente justificadas. A nova Lei de Licitações trata das alterações contratuais nos arts. 124 e 125, estabelecendo as hipóteses em que os contratos podem ser alterados e os limites aplicáveis.

Já o reequilíbrio econômico-financeiro é analisado em situações específicas, quando eventos extraordinários ou imprevisíveis alteram de forma relevante as condições originais do contrato. Diferentemente do reajuste, sua concessão exige demonstração técnica e documental rigorosa, além de análise pela fiscalização, supervisão e Administração Pública.

No caso da Ponte de Guaratuba, a gestão contratual conduzida pelo DER/PR contou com acompanhamento permanente das soluções executivas, controle dos cronogramas físico-financeiros e apoio técnico das equipes de supervisão. Esse modelo permitiu rastreabilidade das decisões, análise das soluções adotadas e monitoramento contínuo do avanço da obra.

Com isso, a execução foi acompanhada com base em critérios técnicos, registros documentais e instrumentos legais próprios de contratos de grande porte, contribuindo para reduzir riscos e manter o empreendimento dentro de parâmetros compatíveis com sua complexidade.

LEGADO PARA FUTURAS OBRAS – A Ponte de Guaratuba deixa um legado institucional para a infraestrutura do Paraná. O empreendimento serviu como referência para o aprimoramento de práticas de gestão, fiscalização, planejamento e controle em obras complexas.

Entre os avanços estão a adoção da contratação integrada, o uso da metodologia BIM, o fortalecimento do acompanhamento técnico contínuo, a integração entre engenharia e meio ambiente e a ampliação de programas de monitoramento ambiental, como o acompanhamento de fauna e a implantação de dispositivos de passagem de animais.

A experiência acumulada na Ponte de Guaratuba já contribui para a modernização de outros contratos e empreendimentos conduzidos pelo DER/PR. O modelo demonstra que grandes obras públicas exigem planejamento de longo prazo, decisões técnicas bem fundamentadas e gestão próxima em todas as fases, da concepção à entrega.

Com a ponte em operação, o Paraná entrega à população uma estrutura segura, moderna e estratégica para o desenvolvimento do Litoral. Ao mesmo tempo, consolida um novo padrão de gestão pública para obras de infraestrutura: planejado, técnico, transparente e orientado à entrega de resultados.

DER/PR publica resultado do edital para nova duplicação da Rodovia da Uva

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Mon, 22 Jun 2026 12:22:27 +0000

DER/PR publica resultado do edital para nova duplicação da Rodovia da Uva

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… seg, 22/06/2026 - 09:22

Consórcio de empresas teve proposta vencedora no valor de R$ 200,4 mi. Trecho de 4,52 km da PR-417 vai ganhar restauração em concreto e nova pista em concreto.

Consórcio de empresas teve proposta vencedora no valor de R$ 200,4 mi. Trecho de 4,52 km da PR-417 vai ganhar restauração em concreto e nova pista em concreto.

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) publicou sexta-feira (19) o resultado da licitação para duplicar em concreto a PR-417 (Rodovia da Uva) entre Curitiba e Colombo.

Foi declarado vencedor o Consórcio Ivaí-Setep (Rodovia da Uva), formado pelas empresas Ivaí Engenharia de Obras S.A. e Setep Construções S.A., tendo seus documentos de habilitação e proposta de preços negociada de R$ 200.400.000,00 sido aceitas por comissão de contratação do DER/PR.

Com essa publicação, tem início o prazo para interposição de recursos quanto ao resultado, seguido por período para contrarrazões, com todos os argumentos sendo avaliados pelo DER/PR antes de tomada de decisão final. O DER-PR é uma autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL).

O trecho contemplado tem 4,52 quilômetros de extensão, começando no entroncamento com a Rua Theodoro Makiolka, em Curitiba, que será substituído por um viaduto do tipo passagem inferior. Outros três viadutos serão implantados no segmento: uma passagem superior na altura da Rua Lauro Dromlewicz, uma passagem inferior substituindo a rotatória com a Rua Odonis Bighi e outra próxima à Rua Francisco Manika.

As obras contemplam ainda a construção de uma passarela para pedestres próximo à Rua Mathias Valesco, o alargamento da ponte sobre o Rio Atuba e a implantação de uma nova rotatória no final do trecho, no entroncamento com o Contorno Norte de Curitiba (PR-418).

A pista existente será restaurada e receberá uma nova camada de pavimento rígido de concreto, técnica conhecida como whitetopping, com a nova pista sendo executada também em concreto. A rodovia terá segmentos com duas e três faixas para cada sentido de tráfego, além de novas vias marginais em segmentos estratégicos, utilizando o pavimento asfáltico.

A obra prevê nova sinalização horizontal e vertical, e dispositivos de segurança viária, como barreiras de concreto New Jersey e defensas metálicas. Também está garantida a iluminação rodoviária do trecho, contemplando vias marginais, rotatórias e retornos.

Será feita a adequação e ampliação do sistema de drenagem de águas, melhorias no leito do Rio Atuba, plantio de vegetação nos espaços ao lado da pista e interseções, passeios para pedestres, acessibilidade, abrigos para parada de ônibus, entre outros serviços.

O edital da obra utiliza o regime de Contratação Semi-Integrada, prevendo elaboração do projeto executivo seguida pela execução da obra, com um prazo total de 630 dias (21 meses).

DECISÃO – A licitação da obra foi retomada esta semana, após decisão judicial em favor do DER/PR quanto a uma ação civil pública que havia paralisado os procedimentos em dezembro de 2025. A liminar tinha como argumentos que a obra estaria usando uma licença ambiental antiga e que seria necessário realizar um Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV).

Por meio de agravo de instrumento o DER/PR comprovou que a obra de duplicação contará com novo licenciamento ambiental, conforme previsto em edital e seguindo legislação federal sobre contratações semi-integradas, que preveem essa possibilidade durante a etapa de elaboração de projeto; e provou também que não existe a necessidade do EIV, conforme a legislação municipal vigente, inclusive com anuência da Prefeitura de Colombo; argumentou ainda que a paralisação da licitação pode acarretar em prejuízos quanto ao aumento de custos e também em mais sinistros veiculares que poderiam ser prevenidos.

Com isso, a Vara da Fazenda Pública de Colombo deu parcial provimento ao agravo de instrumento do DER/PR, determinando a retomada da licitação, mas vedando a execução de serviços no trecho sem o licenciamento ambiental necessário, o que já era parte do planejamento da obra de duplicação.

No 3° mês, pavimentação da rodovia entre Imbaú e Reserva chega a 7,5% de execução

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Mon, 22 Jun 2026 11:34:02 +0000

No 3° mês, pavimentação da rodovia entre Imbaú e Reserva chega a 7,5% de execução

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… seg, 22/06/2026 - 08:34

Primeiros três meses da obra de pavimentação remanescente da PR-160 estão com bom ritmo. Ao todo, já foram investidos R$ 14.228.002,76 na empreitada, atualmente no seu terceiro mês de trabalhos.

Primeiros três meses da obra de pavimentação remanescente da PR-160 estão com bom ritmo. Ao todo, já foram investidos R$ 14.228.002,76 na empreitada, atualmente no seu terceiro mês de trabalhos.

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), atingiu em maio 7,57% de execução da obra de pavimentação da PR-160 entre Imbaú e Reserva, nos Campos Gerais. Ao todo, já foram investidos R$ 14.228.002,76 na empreitada, atualmente no seu terceiro mês de trabalhos.

Os serviços de pavimentação estão se destacando, com execução das camadas de sub-base de macadame e base de brita graduada, aproveitando a plataforma já disponível, que na sequência vão receber uma camada de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ). O trecho terá duas faixas de tráfego de 3,5 metros cada, com acostamentos de 2,5 metros em cada lado da rodovia.

Também estão sendo implantados 12,82 quilômetros de terceiras faixas para facilitar a ultrapassagem de veículos nos segmentos em subida, com o acostamento próximo sendo reduzido para 1,5 metro nestes casos.

Continuam avançando ainda os serviços de terraplenagem, que é a movimentação de solo para adequar o leito da pista e executar a nova plataforma, tanto na rodovia quanto nos dois novos contornos, em Imbaú e em José Lacerda, distrito de Reserva. Esse serviço também está em andamento próximo à estrutura da nova ponte sobre o Rio São Pedro, em construção. Ela terá 45 metros de comprimento, com duas faixas de 3,9 metros, acostamentos de 2,5 metros, um passeio para pedestres de 1,55 metro.

A implantação do novo sistema de drenagem de águas também já está evoluindo, e ainda serão realizadas nova sinalização horizontal, sinalização vertical, instalação de defensas metálicas, iluminação viária em interseção com estrada municipal, além de serviços complementares, como construção de abrigo nas paradas de ônibus, colocação de cerca entre a faixa de domínio e as propriedades lindeiras, plantio de vegetação nos taludes, entre outras melhorias.

A obra tem 28,36 quilômetros de extensão e deve ser concluída em maio do ano que vem, com investimento de R$ 187.823.620,58.

DER/PR realiza serviços de conservação em rodovia entre Sertanópolis e Primeiro de Maio

Ragi Baruch Legnaghi GonÇalves — Fri, 19 Jun 2026 13:52:18 +0000

DER/PR realiza serviços de conservação em rodovia entre Sertanópolis e Primeiro de Maio

Departamento de Estradas de Rodagem

Ragi Baruch Le… sex, 19/06/2026 - 10:52

Trecho de 21,3 quilômetros da PR-437 recebeu remendos na camada de pavimento e reforço de capa com pavimento modificado por polímero.

Trecho de 21,3 quilômetros da PR-437 recebeu remendos na camada de pavimento e reforço de capa com pavimento modificado por polímero.

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) realizou serviços de conservação do pavimento da PR-437 entre Sertanópolis e Primeiro de Maio, na região Norte. O trecho tem 21,3 quilômetros, começando no entroncamento com a PR-323 e seguindo até o entroncamento com a PR-445. O DER-PR é uma autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL).

Foram executados remendos superficiais, que reparam defeitos na camada de revestimento asfáltico, e remendos profundos para corrigir defeitos que atingem as camadas inferiores, de base, sub-base ou subleito da pista.

Também foi feito o reforço de capa, com aplicação de uma nova camada de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ) com polímero, melhorando a elasticidade, flexibilidade e vida útil do pavimento. Na sequência foi feita nova sinalização horizontal.

As melhorias na PR-437 ocorrem por meio do Programa de Manutenção e Conservação de Rodovias (ProMAC) do DER/PR, especificamente pelo lote 15. Ele conta com R$ 60.600.000,00 de investimentos para atender 145,27 quilômetros de rodovias, com prazo de três anos, até 2029.

São trechos da PR-090, PR-218, PR-437, PR-445, PR- 532, PR-538 e PR-545, beneficiando os municípios de Bela Vista do Paraíso, Ibiporã, Londrina, Primeiro de Maio, Sertanópolis e Tamarana.

PROGRAMA – O ProMAC prevê a conservação periódica, com serviços de fresagem, reperfilagem, microrrevestimento asfáltico e aplicação de camada de reforço em concreto asfáltico usinado a quente. Contempla, ainda, conservação de segurança ao usuário, com as soluções de remendos superficiais, remendos profundos, além da selagem de trincas com emulsão asfáltica e pó de pedra ou areia.

Também estão incluídos a conservação dos acostamentos, melhorias no sistema de drenagem de águas, sinalização horizontal, tachas e tachões refletivos, e serviços complementares.